K-BP支承｜技術紹介｜京橋ブリッジ株式会社

K-BP

K-BP支承

維持管理に優れたK-BP支承
構造概要
K-BP支承の特徴
他の支承との比較
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K-BP Bearing

維持管理に優れたK-BP支承

鋼橋では、特に支承部周辺に多くの変状が発生します。

線支承を用いた橋梁に変状が生じると、支承交換を行うことがありますが、同じ線支承へ交換すると、将来同様の変状が再発します。

維持管理性に優れた支承として開発したのが、K-BP支承です。

鉄道鋼構造物の検査・修繕の手引き　国土交通省鉄道局監修　鉄道総合技術研究所編　平成29年11月

Structural Overview

構造概要

Features

K-BP支承の特徴

一般的な線支承と比べて、次の特徴があります。

長期耐久性（耐摩耗性）に優れる
線支承では長時間の供用により、ソールプレートと支承本体との接触部に摩耗が生じ、可動不良や支承部周辺の変状の発生原因になります。
すべり板・支圧板・サイドブロック等の各パーツは、将来交換が可能
ゴムプレートにより全方向の回転に対応でき、斜角桁では特に有効
形状寸法の自由度が高く、現地条件に合わせた設計・製作が可能
汎用性の高い材料を用いているため、低コストで製作工期も短い

Comparison

他の支承との比較

K-BP支承は他の支承と比べて、設計・製作・施工性・コスト・維持管理面で優れた支承です。

線支承と比べると、摩耗の進行が緩やかであるため長期耐久性が期待できることや、斜角桁での複雑な回転挙動にも追従できます。また、万一の場合には各パーツの交換も可能です。これらにより、橋梁のライフサイクルコストの低減や、列車の乗り心地・走行安全性の確保にも寄与します。

なお、K-BPのKは、交換（Koukann）のKと、開発元である京橋ブリッジのKを称しています。

K-BP支承と線支承・BP-B支承との比較

	線支承	BP-B 支承	K-BP 支承
設計・製作	鋳物のため、原型・鋳型製作が必要。現場条件に応じた支承形状の自由度が低い製作に約3〜4カ月を要する	鋳物のため、原型・鋳型製作が必要。現場条件に応じた形状変更の自由度が低い製作に約3〜4カ月を要する支承高さが線支承に比べて一般に高くなる。そのため、線支承から BP-B支承へ交換する場合、桁端部の改造を要する	現地条件や要求性能に応じた設計が可能。形状寸法の自由度が高い汎用性の高い材料を用いており、材料調達や製作性に優れる。約1カ月で製作可能支承高さを線支承と同程度に抑えることができる
製作コスト	(1.0とした場合)	約1.1〜1.2	約0.8～1.0
施工性	アンカーボルトの位置調整ができない。下部工の鉄筋と新しいアンカーボルトが干渉する恐れがあるため、下部工の調査・アンカーボルト位置を決定後に支承製作開始となる	アンカーボルトの位置調整ができない。下部工の調査・アンカーボルトの位置決定後に支承製作開始となる K-BP支承に比べて重く、施工性に劣る	アンカーボルトの位置調整が可能。支承製作後にアンカーボルトの位置に合わせて、下沓ベースプレートにボルト孔を開孔できる。
支承機能(回転)	橋軸方向1方向の回転が可能	全方向の回転が可能	全方向の回転が可能
維持管理	長期間の供用により鋼材に摩耗が生じ、支承の可動不良や、支承部周辺のき裂等の発生につながる接触面の摩耗や、サイドブロックが破損した場合、支承の修繕は不可能	線支承に比べて接触面積が大きいため、摩耗の進行が緩やか接触面の摩耗や、サイドブロック等が破損した場合、支承の修繕は不可能道路橋支承部の改善と維持管理技術土木学会鋼構造シリーズ 17.2008	線支承に比べて接触面積が大きいため、摩耗の進行が緩やか摩耗が進展した場合、僅かのジャッキアップにより、各パーツの交換が可能地震等により、ボルトやサイドブロック等が損傷した場合、各パーツの交換が可能上沓側を削り込んでゴムプレートや支圧板をはめ込んだ構造であるため、支承内部に水や砂塵が入りにくい鉄道橋での実績多数(主に京阪神エリア)。1999年以降、500基以上の実績を有するが、支承の変状は確認されていない